把ECU升级捋一捋后发现竟还有这么多猫腻

国内的改装电脑的品种已经悄然改变,曾经流行的E-MANAGE、V-PRO、AEM现在仅存便宜可靠的AEM还有些能见度,还在业界解决一些自吸车改装外挂涡轮机增的ECU调整问题。

图:GReddy的白板e-manage外挂电脑,当年多少改装爱好者神物,晚期却被指运行速度过慢。

图:HKS的FconV-pro内部图。

 

直刷式ECU程序

现在最简单有效的电脑ECU升级方法,必然是把原厂ECU的原有程序的逻辑改变,通过专业的电脑工程师,直接刷写原厂ECU,让你拥有一副更加宽容,更加极限的ECU程序。

图:刷写电脑,就连如何打开和调整原厂电脑的手工,都是精细作业。万一留下点金属碎屑在ECU里面,导致短路烧脑,得不偿失!

 

但是刷写原厂ECU,方式固然是最好最有效的,但是决定“命运”的,并不是原厂ECU或是刷写设备本身,而是负责帮车子刷写程序的工程师。

有经验的工程师,可以根据常用油品、环境温度以及驾驶用途,去设定程序的“个性”。万一遇上蹩脚的程序工程师,自然风险就会相应增加,或是效果不尽人意。


小型性能外挂电脑

所以目前市场上的ECU升级相对“成熟”,拥有高度模块化的硬件设定,又能满足专车专用的小型外挂电脑,层出不穷。只需要搭接1-3个传感器,就可以实现性能大幅提升的外挂电脑。而且是有马力图,有真相内种。


但区别就是,复杂的AEM算是一个完整的闭环计算体系,每一次调整都需要接入手提电脑去调整喷油时间、进气压力、点火提前角、进气温、排温等五六组数据,非常麻烦。小型性能外挂电脑(简称小外挂),何德何能能用一两个传感器就搞掂这一堆东西?

良心和猫腻

其实这有良心也有猫腻。正常小外挂需要搭接2-3个传感器,然后针对车型,依旧需要电脑工程师的角色,调整出固定的程序模式,配合ECU,达到增加动力的需求。而其中主要决定动力增幅的传感器调整,就是进气压力(涡轮压力)传感器。

更有“机jian智zha”的小外挂商,在电路板上设计一个可调整涡轮压力信号的“旋钮”,让引擎随意输出不同的涡轮压力值,然后在马力机上留下漂亮的动力提升数据,从而达到热卖的目的。

当然,这种“盲调”的提升方式也有极大的安全隐患,而且是并不会马上发生的隐形问题。让涡轮长期超压,原厂ECU自然会退点火、喷浓油进入引擎保护机制。而浓喷油除了油耗高,还导致燃烧不充分,会直接增加积碳,最后报废引擎也半点不稀奇。

 

优化式外挂电脑

这种优化式外挂电脑(简称优化电脑),推出市面已有十年之久,却是近两年才普及起来的一种新品种。它并不需要外接传感器,也不存在欺骗信号的问题,更加不用担心ECU退点火导致积碳油耗高,只需要插OBD2诊断接口,就能开始运行。

相对来说,优化电脑是最安全,最不会有负面影响,麻烦最少的一款电脑产品。唯一不好的,是会被同行质疑其功效多少,是否能用马力数据说事儿。即使经过马力机实测,优化电脑的马力增幅显示最多10%,这也是一直无法普及,推广这种商品的人不多的原因。

当然,优化驾驶感受,一般都在于低转扭力如何,自动变速是否平顺,油门控制是否线性,油耗是否能降低,等等的一整套因素。单一的马力数字,其实并不足以验证产品的体验、效果,甚至可靠性。但正是这万恶的马力数字,却能够欺骗大部分不曾深入的改装意向者埋单。

 
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