动力强油耗低解读日产天籁“心脏”是如何打造的

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前几天我去试驾的天籁有一个很大的亮点,就是那台2.0T发动机。这台发动机应该是市面上唯一一台量产的真正通过机械结构来改变压缩比的这么一台发动机。为什么要加这么长的定语呢?因为可变压缩比其实在不少发动机上都在用。举个例子,马自达那台号称高压缩比的发动机其实压缩比也是会调整的,只是在原理上,他是利用了气门延迟关闭来改变瞬时实际压缩比,所以并没有改变物理结构的压缩比。

而日产采用的这台发动机,就通过曲轴连杆机构,真正的改变了活塞行程,从而改变了压缩比。


至于为什么要做可变压缩比呢?很显然,就是为了兼顾油耗和动力。我们都知道柴油机相比于汽油机效率更高,原因之一就是柴油机压缩比高。而汽油发动机为了避免各种不可控的燃烧,又不能把压缩比做高,为了保证可靠性,只能对压缩比进行限制。所以,如果想要兼顾油耗和动力,就得让压缩比可调。于是便有了日产的这台发动机。这台发动机理论上是可以实现压缩比在8到14进行切换的。

 

这样一来,在发动机处于低负荷的工作状态下,发动机的排气过程更加顺畅,气缸内的温度也相对较低,这样一来,采用高压缩比状态运行,就可以极大程度的提升这台车的燃油利用率,从而降低油耗。在发动机处于高负荷状态运行时,此时气缸内的温度相对更高,在这个状态下,就得降低压缩比,避免汽油被异常点燃而发生的爆震。虽然牺牲了热效率,但是获得了更加稳定持续的动力输出。


从实际体验上来讲,这个可变压缩比技术在体验上跟普通汽油发动机其实并没有什么差别,在切换压缩比的时候,你是感受不到的。

 

对于日产的这一波创新,不管你们是不是要骂我,反正我是真的要给日产一个大大的赞。希望国内的车企也可以像这些日本企业一样,多花点功夫做技术,而不仅仅是靠堆配置来让吸引消费者买单。



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