技术探讨:电动汽车的集成搭配

昨天Jason来进行了一番深入交流,选一个值得我们探讨的角度来探讨下。未来集成化方向过程中,到底哪个和哪个整合集成在一起。

其实如下图所示,我们可以把电池系统丢开,剩下的开始分组,从电驱动的动力总成开始,相关的配件

减速器

电机

电控逆变器

VCU

DCDC

Charger充电机

配电盒高压线

电HVAC系统

其他

出自《Electric Program Investment Charge (EPIC)》

我们可以探讨这个问题,BEV的部件怎么合并

A)有完全不合并的:独立开发,供应商相对自由组合

http://sandyblogs.com/techlink/?s=generator

Voltec2和Bolt之间其实还有差异的,这点在电机+inverter整合的过程中可以看出来

B)合并整合的一个方向是日产做的:全部合并,物理上越近越好

两者没有区别的是

高压线 电池系统=》配电盒

高压线 充电口=》配电盒(快充)

高压线 充电机=》电池系统

两者的主要区别还是

配电盒内=》充电机DCDC等

由于功率小,合并的优势:整个线连接器消减复用冷却系统

逆变器=》电机,这部分随着设计的改进都是会合并的

有些是潜移默化的变化,集成的优势,从单一BEV考虑

是把还是充电机+DCDC+PDU放在一起划算,这个时候,基本也把充电口的位置给限制死了,放前面的都放前面

放后面的都放后面

需要从BEV和PHEV的比例,和不同部件之间的考虑和复用,一旦OEM决定真大批量持续坚定的往前推,其实整个部件的Supplier之间的组合就尤其重要,因为很大的一部分都是按照总成部件来给的。我的个人看法,确实是,把运动相关的放在一起

Motor+Inverter+电压缩机为一组

DCDC+Charger+配电盒+(??Heater/Pump放一组)

而从HEV和PHEV的考虑,还是沿着丰田的思路走的可能性大一些,充电机单独外置

是的,面对BEV的发展,整合的能力,就是看谁有资本来做这个事,单单做一个DCDC,Charger好像不大行了。做充电机的话,把无线充电的车载要求整合在一起,长期来做PHEV还是可以的

电动汽车 电驱动 电动汽车集成化

 
 
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