【电动汽车百人会】吉凯恩总经理RainerLink:更多主机厂愿意采用集成系统

1月11-13日,中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆召开,吉凯恩集团电驱动系统总经理Rainer Link发表了主题演讲,演讲内容如下:

吉凯恩集团电驱动系统总经理 Rainer Link

女士们,先生们,非常感谢各位给我这个机会,参加中国电动车百人会,这是我的荣幸。我会给大家介绍一下我们的产品技术,包括我们的电驱动系统,我们在这方面有些什么样的解决方案。我们是德国的一家公司,我们的技术中心就在德国,今天会做此介绍。

首先,从驱动系统的解决方案,以及车辆架构的解决方案,首先要谈一下电驱动。首先来看一下我们一体化系统的解决方案,然后我会再介绍完全集成的优势,再来谈一些部件,我们的知识,经验,如何打造这样的完全集成的体系,最后我会再做一个简单的总结。

大家都知道,我们现在的趋势是电动化,我们公司会尽力来支持客户,减少二氧化碳的排放。我们在四驱系统上做了很多的工作,包括我们会对轴承进行优化,我们也会有被动的润滑,低电流系统,混合电力传动系统,我们现在主要关注两种不同的变速器的系统,电驱动桥,电动变速器,我们还有扭矩矢量,很多时候由于电池比较重,这样的一个产品能够带来很好的驾驶动力性。这对我们的电动车,纯电动车,还和混合电动车,都是有益的,并且我们有非常高级的集成系统,来减少部件的重量,减少NVH,最后能够带来很好的效率。效率和我们汽车其他的性能来讲,都是同等重要的。

当然,我们有不同的方法,让电动汽能够搭载到汽车当中,我们有P3,P4这样的产品,我们有P4的电驱动桥的产品,这对于我们的全电动,还有混动来讲,都是非常适合的车辆架构。这是非常重要的,因为这是来自于全驱动的一个系统,这个P4的产品是能够针对于全时驱动,提供我们独特的解决方案,它是非常灵活的技术,另外这个技术也会提供很多的选择,我最后会给大家解释这些不同的选择到底是什么。

为什么我们要关注于P4呢?因为我们开展了一些研究,考虑了很多因素,包括启动,助力,回收,燃油节省性,二氧化碳的排放,还有扭矩矢量,以及集成系统和效率。P4在这方面的性能表现是最好的,我们来看一下P4的解决方案,在所有指标中都是最好的。

回到这个图片,给大家来介绍,我们会满足客户的需求,而且我们有不同的解决方法。左边可以看到,我们有模块化偏移系统,而且共轴的电驱动,带集成的电机,还有带行星齿轮组的共轴驱动系统,还有半集成的偏移电驱动系统,有很多不同的方式来设计P4的电驱动。集成是非常重要的,可以看到不同的部件,可以对这些部件进行合适的设计安排,来满足客户需求,包括电机和变速箱的集成,这样能够减少成本,能够减少车重。对于变速箱来讲,我们有螺旋齿轮组,开放差速器,通用子系统,所以我们有这些开放的差速器,包括所有的这些因素都是可以让我们来开展很好的设计。另外,还有锁定系统,在纯电动中也是很重要的一个部件,另外还有分离系统,还有扭矩矢量,多速技术,包括油泵,还有热量交换器,这些都是我们提供的部件。

我们来看一下到底什么是最好的选择,我们做了很多的分析,来做这种通用的设计,我们会考虑不同的因素,首先有变速箱,它的效率,它的装配方法效率,还有逆变器,考虑功率密度,还有重量,包括考虑装配。首先要把客户的需求放在中心,需要有不同的系统准备,包括刚才提到的偏移设计,其实有很多的优势,尤其对于变速箱来讲。另外,电机我们有转速器,有转子和定子,都可以进行很好的集成,另外还有逆变器,有直接接入到整个系统当中,需要满足其他的需求,我们需要有更多的软件的配制放到逆变器当中。所以,这个集成是非常重要的,我们从左边看,有变速箱和差速器,我们是在2002年的时候在日本生产了第一个变速箱,与此同时我们还有超过100万在路上的汽车,都是使用了我们的变速箱。我们可以集成更多的部件,包括分离,包括锁定,还有耦合系统,还有完全集成的系统,包括电力电子系统,所以我们要把所有的这些系统集成到汽车当中,集成是非常重要的理念,我们这方面有很丰富的经验。

再来看一下客户的需求,这些主要是有两种不同的应用,第一个就是技术领先型,比如说宝马,都是具有领先性的,对于这些主机厂来讲,我们需要确保给他们提供定制化的产品。既然是技术的领先型,就需要确保整个系统的继承性,冷却系统,都需要进行很好的集成。另外,我们还有液压系统,我们需要确保电机是在整个系统当中得到了集成,我们在不同的部件当中,最后要找到通用性,需要确保最后是一个高度的集成,最后才能实现我们的P4的解决方案。另外,我们也的确需要很好的满足消费者的需求,客户的需求,包括对于整个装配的要求,还有对于重量的要求。另外,偏移模组电驱动系统,共轴电驱动,带集成主动电机的这个系统,整个输入的扭矩是250牛米,电机的功率是90千瓦,输出的功率是2900牛米,车重是76公斤,在右边还可以看到我们有更多的带行星齿轮组的电驱动系统,都符合客户的需求。

现在我们整个趋势就是更多的主机厂愿意采用完整的系统,集成的系统,现在整个系统变得非常复杂,因为我们需要有很高的集成度,所以我们在交付,在设计电车桥系统的时候都需要特别的努力。在这里可以看到完全集成的系统,是非常轻的,非常小,功率密度也非常高,我们也是改善了很多的具体设置,来减少NVH的表现,另外我们也可以减少机械接口,并且能够进行GV系统模式的分析,对于主机厂来讲,整个复杂性也得以降低,因为接口减少了,另外它是模块化的解决方案,能够带来一体化的集成。

我们需要一些什么样的部件呢?我们在这方面的经验非常丰富,如何把整个系统搭载到车辆当中,包括沃尔沃,在全球的销量非常好,我们给他们供货,我们提供很多部件,对于电气化的部件需要有牵引电机,而且我们是自己来开发这些电机的,需要自己在内部掌握这种技术,才能了解我们如何来对这些电机进行很好的设计和策划。另外,还需要ECU,很多电机的部件,我们会进行进一步的介绍。

我们公司决定自己来开发电机系统,因为这些主机厂希望能够有集成化的产品,我们会进行自己的开发。当然,我们也会和其他全球顶级的供应商进行合作,我们公司在中国也是有业务的,因为我们也是在上海建立了与中国的合资公司。电机的开发能力,我们在西班牙有一个团队来进行专门的定制开发,我们也会做所有性能的仿真,也会计算它的损耗,并且会开展各种各样的电机测试,我们具有这方面的测试能力,还有耐久性NVH,还有环境的测试,这些都是我们的能力。我们对于模块的设计做了一些对标,发现可以满足现有的需求,可以让我们更好的跟伙伴开始合作,一起来做稳定的一体化的集成,包括转子,定子,全部集成在一起。所以,除了我们的变速器和电机之外,还需要有控制系统,我们有电力控制,以及安全的动力特性,同时也改善了整个的技术和功能的安全性。同时,他也是非常安全的,有断开控制,以及驻车控制等技术,可以让我们更好的控制电驱动桥让电动车的驾驶乐趣得以提升。

在我们的技术中心,我们有超过100位的软件工程师,来保证我们有强有力的软件来提供相关的控制,并且推进集成,能效互联,智能,以及车载的诊断,同时要保证网络安全,所有这些都在我们完全集成和成熟的系统当中得以实现,这是对于我们集团能力的一个简介,通常介绍需要2小时,我们简要回顾一下吉凯恩提供P4的电驱动桥,以及混合变速的服务,我们非常注重中国的市场,我们也建立了相关的针对混合动力,以及传统动力的合资企业在中国。我们在乘用车和商务车的转距的级别达到2000到6000牛米,而且我们的功率级别可以达到60-300千瓦功率,而且我们的动力特性非常的优秀,我们也可以提供完全的集成解决方案,包括非常有效的转距相应控制和离合的结合,谢谢。

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