自主品牌需要免疫力摆脱中低端车束缚

的发展大多不超过10年,在排名前十的车企中,已经出现了奇瑞、比亚迪的身影,能取得如今的业绩实属不易,不过与合资品牌比起来,更多的是对车市冷暖流的易感人群。也就是车市利好政策多时,往往增速比竞争对手更快;而车市因为利好政策等原因下滑时,往往也容易“感冒”。增强自身的免疫力,实现可持续的又好又快发展,尚须努力。

●产品线要摆脱只靠中低端车

目前,大多依靠10万元以下的A级车或者A0级产品拼的,如奇瑞的风云系列、比亚迪的F3等车型,不过随着新赛欧、MARCH等合资品牌的小车杀入8万甚至6万元以下区间,在这一区间的优势受到更多挑战。

为此,奇瑞推出了中高端瑞麒和威麟品牌,不过目前较新、偏弱的经销商网络,加之品牌的认知度偏少,发展正处在攻坚阶段。比亚迪推出了G系列中高端车型,不过目前只有G3苦苦支撑。

进入更能体现品牌实力、利润更加丰厚的20万至30万元的中高级车市场,并能斩获理想份额,这是未来几年发展的重要功课,也是不得不做的功课。

●经销商网络要多出明星商家

市场的高增长、企业的翻番增长往往会掩盖很多问题。比亚迪根据自身发展制定的翻番增长的目标本无可厚非,不过这次翻番增长的绝对量是40万辆,这甚至比广汽本田等很多企业的全年的销售目标还要高。

为了达到目标,给经销商施压也是业内常规做法,不过这个压力需要分寸,如果经销商资金链断裂面临倒闭破产,这是对社会资本的巨大浪费,经销商积累的经验、客户资源等统统化为泡影;盲目扩张经销商网络后,经销商恶性竞争给消费者带来的是不信任感,经销商过多倒闭更是让消费者对企业的信心大打折扣。

培养出比亚迪的鑫敏恒、奇瑞诚信达等明星经销商,他们的努力可以让厂家在区域的拓展更加受益。

●营销要更多差异化区域营销

靠给经销商施加压力完成任务,可以说是很“笨”的做法。如比亚迪今年会扩充一些有竞争力的新产品,这是好事,但之前一些产品的落地工作显然不够。与奇瑞、东风日产等品牌比起来,比亚迪的区域营销几乎无从谈起。

进行差异化的区域营销,可以让产品更多地和消费者直接接触,厂商合力提升在区域的市场占有率,而不是忙于内斗内伤。

●核心技术要当作产品来推广

现在,很多都具备了发动机、自动变速箱等核心技术,但这些技术在市场中还不够响亮,不是技术不够好,而是推广不够多。需要把核心技术当作自己的产品来进行推广,提升自身的品牌影响力。

 
 
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