合资自主品牌近三年销量变化

为迎合政府政策,各大合资企业纷纷创建合资,时至目前,距首款合资面世已有三年之久,随着越来越多合资车企推出合资,该阵营逐渐扩大,已经成为国内车市不可忽视的一部分。在这三年期间,合资变化如何,下文主要对此做一简析。

注:虽然市场上已知的合资已达两位数之多,如理念、宝骏、启辰、思铭、朗世、华骐、首望、之诺、天越、开利、佳跃等等,但能够统计到的仅有四个——理念、宝骏、启辰和思铭,故本文主要对此四个品牌进行分析。

合资自主今年增幅大幅放缓

根据盖世汽车网整理的数据,包括宝骏乐驰,截至今年4月份,我国合资累计已有57.13万辆,合资在乘用车市场的占比约为1.0%-1.5%,在的比重约为3.5%-4.5%。

其中,2012和2013年,由于新品牌的加入,合资迅速攀升。2011年,合资仅有理念和宝骏,由于面世时间较短,全年较低,该年合资7.29万辆。而2012年,思铭和启辰两个新的合资面世,合资攀升至19.08万辆,远高于2011年。而2013年,合资进一步攀升,同比提升23.3%至23.51万辆,增幅高于乘用车市场平均水平(20.0%)。这两年合资占乘用车市场总的比重均为1.4%,占的比重分别为4.1%和4.2%。

而今年合资增速大幅放缓,前四月实现7.25万辆,较去年同期仅增1.8%,远低于前两年水平,同时也低于乘用车市场整体增幅,其占乘用车市场和的比重均有下降,分别降至1.2%和3.7%。

理念、宝骏、思铭今年大跌 仅启辰增长

今年1-4月,合资中,仅除启辰品牌增长,而理念、宝骏和思铭均滑落。其中,尤其以理念跌幅居高,其虽然是国内上市最早的合资,但市场表现却最差,今年前四月其同比大跌55.8%,仅有2812辆,尚不及以往单月。而不仅如此,理念在上市之初已有走跌形势。汽车消费结构升级,小型轿车市场萎缩是其下滑的原因之一,而企业的重视力度不强更是主要原因之一。

企业重视力度不够的主要还有思铭,东风本田不仅对思铭的广告宣传不太看重,而且对其销售未给予相应的政策支持,只是把思铭放在其他渠道里销售。曾经更有报道,在东本4S店出现将思铭换标成本田来销售的事件。从其来看,思铭上市首月3022辆的已是月度最高,其上市出现下滑走势,其余各月均未能突破3000辆。在今年1-4月,思铭累计5697辆,同比下滑10.4%。

对于微车巨头上汽通用五菱来说,做合资自主也是其进入乘用车(狭义)市场的战略举措,因此宝骏品牌获得的重视度较高,上汽通用五菱对宝骏品牌采用独立渠道进行销售。宝骏轿车单车相对较高,宝骏630月度最高突破过万辆,不过,受汽车消费结构升级影响,小型及微型轿车市场萎缩,宝骏品牌整体均受影响,今年前四月2.57万辆,同比下滑15.3%。

而启辰品牌在合资中最高,且今年1-4月实现增长,累计3.82万辆,较去年同期增长了35.9%。东风日产对启辰品牌重视度也较高,启辰采用独立渠道进行销售,且旗下车型均为紧凑型车,仍是首次购车者的首选类型。不过,其车型遭遇瓶颈,D50和R50两款车型月度合计也仅略超万辆,与市场畅销车型相比,差距甚远。

注:

由于上汽通用五菱乐驰被纳入宝骏品牌,故而本文统计的合资包含宝骏乐驰,其从宝骏品牌面世起计算。

 
 
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