南北大众将分割大众与斯柯达品牌

很多业内人士都对大众中国的南北分治战略表现出很大的忧虑,奇怪的是,年龄越是年轻的越是如此。当然,这是有一定原由的,因为目前刚活跃一两年的年轻汽车评论员,多数未亲身经历当初南北大众并列时的辉煌。2004年之前的南北大众,随便哪一家几乎都可打遍天下无敌手。虽然此后至今,南北大众相加的总销售量也是无人能望其项背,不过就单打独斗而言,再也没有当年的勇猛了。

总之,很多人也都在探寻同一个问题,即大众中国的南北分治战略究竟怎么了?

究其原由,其实也简单,因为南北分治的核心思想就是平分车型,如果南北分治状态下的大众中国不能有所作为,那么问题就可能出在“平分”上。即并非越平分越好,而是平分过了头,开始适得其反了。如捷达与桑塔纳一对立,不仅两者都赚不到钱,而且还让凯越、伊兰特等乘虚而入、扶摇直上。被寄予厚望的迈腾与新领驭之所以裹足不前,也难免受“平分”影响。当然,从相反角度也可以进行类似论证,如把奥迪A4与A6也在南北大众之间平分,或许现在的宝马与奔驰就迎头赶上了。

所以,为解决基于平分车型这一均衡术在南北大众之间引发的相对减少的问题,恐怕只有打破均衡思想,废除平分措施,按照独立经营思维,走个性化路线,才能相对改善。具体点,就是按品牌划分。

目前大众引入国内生产的品牌有奥迪、大众、斯柯达等。由于奥迪在一汽大众已根深蒂固,几乎不可能被移植到上海大众,主要问题在大众与斯柯达两品牌。根据目前分析,由于速腾、迈腾等代表大众更先进生产技术与设备装配等的都被投入到一汽大众,再加斯柯达已初步在上海大众落叶生根。所以,如南北大众的均衡战略不行了,大众品牌很有可能被纳入一汽大众,而斯柯达,或者可能被下一步引入的西亚特,甚至下下步宾利等,可能被植入上海大众。

最终可能形成的风格是,一汽大众偏向大众化、商务化,而上海大众则偏向个性化、经典化。总之,都是为了减少内耗,提升竞争力,以更好应对竞争不断激烈的市场挑战。

 
 
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