面临销量利润双降本土品牌该如何突围

[导读]在刚刚过去的上半年,即使是被称为本土品牌高端代表的荣威也急剧下降,本土品牌正面临、利润下降的双重压力。

本土品牌正面临、利润下降的双重压力

由于在高端市场无法突破,低端市场的优势又被合资企业不断蚕食。本土品牌显然到了危险时刻,在刚刚过去的上半年,即使是被称为本土品牌高端代表的荣威也急剧下降,本土品牌正面临、利润下降的双重压力,该怎么突围呢?

现状:利润双下降

统计数据显示,上半年乘用车整体增长同比增长5.75%,利润也保持增长,但本土品牌乘用车共销售315.61万辆,同比下降0.82%,占乘用车销售总量的44.39%,占有率较同期下降2.96个百分点。其中,奇瑞、比亚迪、华晨、长安、上海汽车等主流都出现了不同程度的下滑。

合资企业中除受日本地震影响的丰田、本田等外,大众和通用的合资企业上半年分别平均增长22.2%和23.1%;起亚也较去年同期增长18.2%;日产和马自达增幅分别为14.5%和13.3%;奔驰、宝马、奥迪则实现了成倍增长。

被称为高端本土品牌的荣威也扛不住了,主力车型荣威550从原来上市时月6000~7000辆下降到现在的2000~3000辆,荣威350也从原来近万辆下降到4000辆。而上海汽车乘用车上半年与去年同期相比,仅微增249辆,为80395辆。

“荣威550进入了生命周期的第三个年头,下降也不足为奇,我们也承受巨大的压力。”上海汽车相关负责人对记者坦承道,“由于给大家留下的低质低价印象太深刻了,没有品质和技术的突破,光靠吆喝是不行的,我们今后规划了一系列产品和市场推广活动提升品牌。”

对策:提升技术、开拓海外市场

本土品牌技术低端印象被固化,现在则计划用技术来反击。在7月上旬举办的第二届中国品牌汽车博览会上,一汽、东风、华晨、吉利、奇瑞等18家汽车厂展示了200余款汽车、新能源车、概念车及电动客车,希望借核心技术与新能源技术的全新展示,突破来自合资品牌的市场围攻。目前,涡轮增压发动机、柴油发动机、CVT变速器已经开始配备在部分本土品牌车型上。

“政策不应只鼓励企业做大,而应该鼓励企业多投入汽车技术和关键零部件的开发。”长城汽车副总经理商玉贵日前这样向媒体表示,最有效的激励政策往往是以更严苛的标准,倒逼企业做技术升级,或者投入更大力量做设备更新,而不是依靠山寨手段,搞低水平重复建设。

由于国内竞争激烈,掌握着品牌主动权的本土品牌将目标瞄准了一些竞争不那么激烈的亚非拉市场。商务部产业司副巡视员刘少军在中国品牌汽车博览会上表示,本土品牌汽车的出口量,是评价中国汽车产业国际竞争力非常重要的因素。“中国汽车出口量仅占总产量的3%,而出口额仅占其国际汽车贸易总额的2%,这意味着中国仍有很大的出口潜力。”刘少军表示,在亚非拉市场,中国本土品牌如奇瑞、江淮、长城等势头不错,因为那边工业比较少,竞争也比较小,中国本土品牌性价比较高,有一定竞争优势,发展空间很大。

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政府支持 价外税

新的公务车采购政策(规定了排气量1.8升以下、价格18万元以下)也被认为是支持本土品牌的一大政策。在消费升级的背景下,消费者更倾向于购买高端车型,这使得豪华车在中国销售猛涨,中低端的本土品牌举步维艰。“现在车辆采用的是价内税(各种税收蕴含在车价内),应当采用类似美国的价外税,这样,消费者就会明白,车价越贵,所交的税就越多,这样,对低端的本土品牌较为有利。”一位合资企业的中方负责人对本报称。

 
 
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