上海车展大打技术牌看自主品牌看家技术

一直以来,技术都是自主品牌发展的软肋。而近两年,自主品牌越来越意识到“不走技术只能灭亡”,纷纷攻占技术高地,自主研发和攻克各个核心技术关卡,并试图在这场技术战中拉升自身品牌形象。

比亚迪将在上海车展展出自主研发的TI+DCT涡轮增压加双离合变速器的车型,吉利将在上海车展上展示DSI纵置及横置的6速自动变速器,奇瑞完全自主研发CVT无级变速箱并建成亚洲规模最大、功能最齐全的汽车技术试验中心,长安集团宣布两年内将推出涡轮增压车型……自主品牌的技术战今年将全面拉开。在这场技术战中,传统技术、新能源、整车设计成为了自主品牌发展的三大方向。

自主品牌打响“T”之战

在传统技术攻关上,自主品牌不约而同将动力系统作为发力的重头。尤其是近两年,在以大众为首的合资品牌纷纷踏上T之路时,自主品牌也在酝酿推出涡轮增压车型。

之前,已有搭载1.8T发动机的华晨中华酷宝和华晨尊驰、荣威750和荣威550的1.8T车型、长城哈弗的SUV车型及奇瑞搭载2.0T发动机的瑞麒G5。而近日,比亚迪也高调宣布,将在上海车展上推出自主研发成功的涡轮增压和双离合变速器技术,并率先将该技术运用在比亚迪G6 1.5TI上,成为国内首家掌握世界顶级商用发动机技术的自主品牌。

无独有偶,中国长安汽车集团股份有限公司副总裁连刚近日也表示,未来一两年内,中国长安的子公司湖南天雁机械有限责任公司将推出汽油增压发动机,并搭载在长安集团自主品牌乘用车上,先在轿车上搭载,再在长安微车上逐步推广。力帆汽车则正研制1.2T车型,预计升功率将超过普通的2.0L自然吸气车型。

上汽集团已在布局生产1.3T、1.5T发动机,华晨也将推出1.2T、1.5T产品,而奇瑞自主研发的2.0T发动机已经亮相,它自主研发的“最小的”0.8T引擎也将实现量产,这款引擎将成为奇瑞在QQ这一级别微型轿车中的主要动力匹配。吉利和天津一汽则将分别推出两款1.3T涡轮增压引擎,江淮的“T”型车也有望年内上市……毫不夸张地说,自主品牌已走上了“T战”之路。

同时,在自动变速箱这一长期制约我国汽车工业发展的核心零部件研发、生产领域,吉利收购世界第二大自动变速器专业厂家澳大利亚DSIH后,不断加速对DSIH技术和经验进行消化吸收,对DSIH产品和吉利旗下车型进行匹配、调校。据吉利汽车副总裁、DSIH董事长赵福全近日透露,年内将有近10款匹配DSIH 6速自动变速器的吉利车型投放市场,其中包括帝豪EC7、英伦SC5等车型。

自主品牌家家都玩新能源

在国家政策扶持和未来环境大趋势的背景下,自主品牌也不乏有借由新能源“弯道超车”的想法。比亚迪、吉利、奇瑞、长安、力帆,还是上汽、一汽,几乎家家都在发展新能源汽车,在研发和推广上都大量投入人力物力,意在短时间内抢占新能源高点,尽快将有竞争力的车型量产,步入竞争实质性阶段。一时间,在新能源车开发上,风头甚至盖过合资和进口品牌。在本届车展上,自主品牌也将携最新的新能源车型亮相展会现场。

奇瑞汽车

技术

◎CVT无级变速◎涡轮增压+缸内直喷

◎四驱强混混合动力等

来源:自主创新

成为一个技术型企业是奇瑞的目标。2010年7月,亚洲规模最大、功能最齐全的汽车技术试验中心在奇瑞建成,该中心总投资15亿元,占地面积近30万平方米,能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。中心的建成,标志着奇瑞自主研发体系趋于完善,大幅提升了奇瑞的自主创新能力,打破了国外的技术垄断,同时提升奇瑞产品在国际市场的竞争力。同年,国内唯一的“汽车节能环保国家工程实验室”在奇瑞正式挂牌并投入运行,为奇瑞从事汽车节能环保新技术、新材料、新能源的研发提供了更有力的支持。上海车展上,奇瑞带来了瑞麒M1-REEV纯电动汽车、瑞麒G3四驱强混混合动力汽车、瑞麒X1-EV纯电动汽车等3款新能源产品。其中瑞麒M1-REEV是奇瑞开发的一款增程式纯电动车,是当前世界上已知续航里程最长的纯电动车,续航里程长达350公里。

目前,奇瑞拥有近6000人的研发团队和强大的正向研发能力,掌握了传统与新能源的核心技术。“涡轮增压+缸内直喷”搭配“无级变速”的世界先进动力总成搭配,例如其2.0TGDI发动机,拥有废气涡轮增压中冷、汽油缸内直喷、可变气门正时等多项世界顶级技术,比肩世界一线大厂主流技术;而1.9TDDI柴油发动机则采用可变喷嘴截面废气涡轮增压系统、进气可变涡流控制系统、电控高压共轨直喷系统、进气中冷系统等多项世界高新技术。奇瑞CVT无级变速箱由奇瑞自主研发,采用了最新一代推力钢带,整个液压阀采用独立分体结构,最核心的是采用了奇瑞独有的控制策略,是中国第一款完全实现自主研发的自动变速箱产品,它的出现使得中国动力总成技术与世界巨头间的距离大幅缩短。

比亚迪

技术

◎Ti+Dct(涡轮增压+双离合技术)

来源:自主研发

比亚迪将在上海车展上推出装载全新动力总成TI+DCT缸内直喷涡轮增压发动机和双离合变速器的G6 1.5Ti,这意味着比亚迪将成为国内首家掌握世界顶级商用发动机技术的自主品牌。比亚迪G6 1.5Ti额定功率为113kW/5500rpm,最大扭矩240Nm/1750-3500 rpm,是比亚迪G6的旗舰车型,其它配置的G6不会搭载TI+DCT。据比亚迪公关一部经理徐安介绍,预计比亚迪G6将在今年下半年上市,定位于中高级车。

比亚迪对这项顶尖技术酝酿已久,TI+DCT是比亚迪完全拥有自主知识产权的成果。除被运用在G6 1.5Ti上,还将装配比亚迪所有3系以上车型,包括F6和即将上市的S6、L6等。“目前只有大众品牌在中国市场上使用该技术,作为首家掌握该技术的自主品牌,比亚迪在与国际汽车巨头的竞争中又拥有了一项核心利器。”徐安表示。

比亚迪汽车很早就开始新能源车研发,并取得巨大突破,率先实现市场化营运。F3DM低碳版已开始向个人用户出售,纯电动车e6也已作为出租车在深圳投入运营。与戴姆勒奔驰的合作,也将是比亚迪在新能源汽车上的另一个重头。

吉利汽车

技术

◎6速自动变速器

◎怠速启停GSG系统

◎BMBS

来源:联合开发

吉利将在上海车展上展示DSI纵置及横置的6速自动变速器、吉利汽车研究院与DSI联合开发的7DCT等3款先进的自动变速器。2011年内将有近10款搭载DSI 6速自动变速器的吉利车型相继量产,澳大利亚DSIH技术中心正进行混合动力专用变速器和后驱7速及8速高扭矩自动变速器开发。

自去年在北京车展上亮相后,吉利加紧完成了GSG怠速启停系统的全部开发工作。此次上海车展参展的帝豪EC7-RV上就搭载了GSG系统。按计划,车展后,EC7系的GSG车型就将推向市场,此后吉利将快速在所有车型上普及GSG技术。

吉利的主动安全技术以BMBS高速行驶爆胎监控系统为核心,由于是在汽车高速行驶爆胎时才会发挥作用,所以以寻常的展示手段很难让人们体会到高速爆胎的危险性和BMBS的重要价值。在这次上海车展上,吉利把去年北京车展上的安全爆胎模拟展示方法加以完善升级,形成BMBS体验中心,专门开发了六自由度的全新模拟器,并配合180°全角高清环屏,其仿真度和震撼度将远超北京车展。目前,吉利旗下已有帝豪等车型搭载了BMBS系统。

力帆汽车

技术

◎纯电动技术

来源:自主研发

本次上海国际车展前夕,力帆隆重宣告力帆620纯电动车即将登陆台湾地区。力帆620电动车的良好表现得益于先进的技术支持。2009年,力帆汽车开始与中科院在新能源汽车领域合作,研发了一系列电动车技术。2010年3月,二者正式联手成立上海中科力帆电动汽车有限公司,对新能源汽车研发成果进行产业化运作。目前,中科力帆已掌握了纯电动轿车三大系统核心技术,能匹配电动轿车,编制了电动轿车设计计算软件,可方便地进行设计、校核计算和各系统匹配计算。目前中科力帆的电动轿车生产线已安装完毕并正式投入使用,一期具备年产5000台的产能。

 
®关于本站文章™ | 若非注明原创,默认 均为网友分享文章,如有侵权,请联系我们™
㊣ 本文永久链接: 上海车展大打技术牌看自主品牌看家技术