自主品牌成就伟大,还应从自主做起

近来有关饱受金融危机打击的福特,准备再次标价出售沃尔沃的新闻不绝于耳,来自瑞典的消息称,中国的东风和长安对此都有兴趣(此前被传闻成为主角之一的吉利和上汽,都否认了这个说法),而且最后成交价格可能远远低于福特当初买进沃尔沃的60亿美元。最新的说法,甚至大约仅仅需要30-40亿瑞典克朗(约合3.63亿美元),就可以买下这个在汽车安全领域享有卓誉的豪华车品牌了,这个价格好像很多都出得起,那似乎也就没什么好担心的了。

而对沃尔沃有兴趣可能远远不止中国们,雷诺日产也在试图重启对这个北欧风格豪华品牌的收购谈判,并且作为交易顾问的华尔街老牌投行摩根大通,说不定也会当中横插一杠,生出点事情出来(已经有些实力雄厚的私募基金也表达了类似意向)。现在由于整个事件还处于进程中,结果我们还不得而知。但现在姑且不谈到底最后是否中国某个,能顺利迎娶到这个落魄的瑞典“公主”,单就是参考一下中国近年来海外收购案例中的成败因素,也许会对准备下手的车企有着不小借鉴作用。

到目前为止,向海外出击的海尔、TCL、联想、甚至收购双龙的上汽都不怎么顺利。最近被经济界关注的是联想。这家中国最好的IT企业,在2004年联想以12.5亿美元的价格,拿下了蓝色巨人IBM的PC部门以后,一直就没有很好地朝着中国企业界期望的那样进行业务整合。原有IBM的PC部门,有着享誉全球的“THINK”品牌和大量技术专利和秘籍,然而改名为Lenovo的联想并没有很好将之融合,并发挥最大的战力。金融危机来临后,如同吞下大象的蛇终于遭到了报应一样,原有IBM PC部分成为了联想的巨大包袱,导致了联想最新财报的巨亏。不得已,原本已经隐退的老将柳传志只能再度出马,重新担任联想集团的董事长,而杨元庆则出任CEO,这个结果似乎已经说明,联想原本追求的国际化战略,已经面临着重新定位的问题了。

“我希望能把联想做成伟大的国际化公司,伟大两个字,一个是要寿命长,另一个就是对社会有巨大的影响力和财务回报”,再披战袍的柳传志是这样看待联想的未来之路的。其实,从联想购并IBM PC业务一开始,联想就面临的是两个中西方完全不同的观念、人员、技术和文化融合的问题,而且这个问题到现在也没有完全解决。试想,原本在PC个人领域就属于全球技术老大的IBM PC部分,如何会买第三世界中国人的帐?你自己技术不行,当然没什么发言权,这样的心态普遍存在于外方,甚至让联想的很多中方员工最后也无奈接受了(这也是不少中外合资企业中的文化通病)。而且当时格局复杂的董事会,也难以接受一个中国人来当CEO,于是就有了原来IBM和DELL背景的老外职业经理人,来担纲依旧以中国和亚洲业务为主联想CEO的怪事。金融危机的爆发,让整个IT业界中以商业客户为主的企业遭受重创,而联想的业务结构恰恰和DELL一样,因此遭遇前所未有的亏损,就是顺理成章的事情了。不过这可能对于依旧难以消化大象的联想来说,反倒可能是个好事,因为这可能会加速联想的融合进程。柳传志的再次出山就说明背后的资本方已经失去了耐心,中国公司的问题可能还是要由中国人自己解决,因此未来的联想将带来重大转机是几乎可以预料的。

讲了这么多联想的事情,看似与汽车行业无关,实际上中国车企要走向国际,势必也会遇到类似的问题。近期的上汽在双龙问题上的折戟,也是一个鲜明案例,正是因为之前没有很好的调查研究,仓促上阵收购,并且上汽始终难以对“牛皮哄哄”的韩国双龙进行很好的技术和品牌融合,再加上国外特有的工会和工人问题,以及金融危机导致的急剧下滑,才让种种尴尬导致在现今的车市寒冬中集中释放。现在不单是上汽当初花的5亿美元,已经所剩无几,更重要的是上汽浪费了大量的时间和精力。如果回头去看,假如把这5亿美元和大批的优秀人才,将这么多的资源用到自主技术和产品的研发中去,倘若再能结合世界顶级的研究机构为我所用,这几年来,是不是也能小有成就了呢?虽然可能未必能获得世界一流的技术,但怎么也不会比双龙这个本来就是半吊子的水平,要强上一点吧,何况双龙引以为傲的技术都是来自德国奔驰的(也并非什么“自主”,而且已经是十几年前的过时货了),和二杆子学技术和管理,还被人家如今如此笑话,真是中国汽车业界的耻辱。

所以说,在中国车企走国际化道路的进程中,“自主”的精神万万不可丢,没有这个精神,就是砸下钱来收购了老外的什么百年品牌,估计也难以奏“走捷径”的效。这个“自主”并不仅仅意味着技术和追求问题,更多的是气节和自尊问题,要想让别人尊重你,除了自己要手里有真材实料的家伙以外,更重要的是自己不能看不起自己,这其实也属于“自主”的范畴吧。

 
 
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