汽车自主品牌已进入“3i”时代

中国汽车行业中的,从当年的小作坊发展到今天的大集团,已经占据了中国汽车的半壁江山。如果说质量检测有“3C”,移动通讯有“3G”,那么目前的强者,不妨用“3i”来概括,他们分别是:奇(qi)瑞、吉(ji)利、比(bi)亚迪。三大品牌不论是产还是知名度,在里面,都无愧于前三甲的位置。

奇(qi)瑞:先行者

如同南昌起义打响推翻发动统治第一枪一样,奇瑞的诞生,也启动了中国自动品牌发展的引擎。而这种启动,最早却是出于“无知者”的无畏。作为一个年产量只有几百台的村办工厂,奇瑞最初想与一汽合作生产,结果被无情地拒绝。此后,奇瑞决定单干,就是这种独辟蹊径,开创了中国模式的雏形。当时,某合资品牌的A0级车即将上市,该企业的决策层正在为汽车定价在10万元还是11万元烦恼的时候,该车的同级车型奇瑞QQ以3万多元的价格震撼上市,一下就打破了合资品牌长期垄断汽车价格的局面。2007年8月22日,成立十年的奇瑞迎来自己的第100万辆汽车下线。隆重的下线仪式向世界宣告:不仅能够活下来,而且还活得不错。

吉(ji)利:收购国际大品牌

2010年的车市,最让中国汽车行业扬眉吐气的事情,就是吉利以18亿美元收购了沃尔沃。这不仅仅是一个企业的商业行为,更事关中国汽车产业发展。中国企业成功收购沃尔沃,将使中国拥有具备国际竞争力的世界知名企业和品牌,可以一举进入国际高端汽车市场并占有一定份额,同时可以掌握部分汽车核心技术和新技术。对于中国由汽车大国转变为汽车强国,具有重要意义。从世界汽车发展史上来看,跨国并购有成功也有失败。中国汽车企业“走出去”还刚刚开始,并没有多少成功的经验。如何让买来的国际知名汽车品牌健康发展,为我所用,对于包括吉利在内的中国汽车企业都是一个严峻的考验。

比(bi)亚迪:缔造首富传奇

笔者所接触的不少比亚迪员工,只要提起王传福,没有不顶礼膜拜的。王传福就是这样一个强人,甚至在很多业内人士看来,是一个“疯子”。从当初占世界电池市场70%的能源巨头,到今天中国发展最迅猛的汽车企业,比亚迪用了不到十年的时间。对于很多人来说,做到中国首富,已经是到了一个登峰造极的地步,但是对于技术狂人王传福来说,这仅仅是一个开始。因为汽车行业发展的下一个方向是新能源汽车,而电池巨头王传福在新能源领域,有着独一无二的优势,如果能够实现汽车与电池的完美结合,那么未来谁能说比亚迪不会像今日大众、丰田一样,成为汽车行业未来的全球第一呢?至少,王传福是这样想的。

一个国家的发展,如果靠泡沫经济来支撑,总有一天要破灭。只有靠附加值高、科技含量高的制造业,才能实现经济的长期健康发展。现在,占了中国汽车的半壁江山,如何保护在未来的健康发展,是所有决策者和从业者都应该去思考的问题。

 
 
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