自主品牌并未进入寒冬

上半年汽车产销数据出炉,轿车共销售152.69万辆,同比增长5.07%,占轿车总量的30.81%,但是占有率比同期下降0.87个百分点,舆论一片哀鸿,正在全线溃退的说法让很多人“哀其不幸,怒其不争”。

事实果真如此吗?其实在今年整个汽车行业大调整的背景下,上半年汽车的增势缓慢也是与市场同步的,其中,奇瑞、比亚迪、华晨、长安等主流乘用车都出现了不同程度下滑。吉利汽车上半年虽然同比增幅约5%,也与预期目标相去甚远。

如此困境有多方面的原因,中国汽车市场作为一个初期市场,受政策影响比较明显,今年鼓励购买小排量汽车的优惠政策退出,加上部分城市的限购,对以小排量乘用车为主的车企带来的影响不小。其次,随着国内经济发展,国内迎来了换车高峰,换车档次提升也给带来压力。

但是,即使面临合资品牌的挤压,奇瑞、江淮都进入了上半年前十的企业名单,比亚迪F3还是上半年进入前五的轿车车型,长城汽车上半年累计销售238395辆,同比增长39.9%,大大超过同行业增长水平,哈弗H5在城市SUV市场一度居首。此外,上汽的荣威、MG上半年继续保持增长,整车销售超过8万辆。东风汽车实现销售同比增长15.3%。出口上更是风生水起,上半年整车生产企业出口38.1万辆,同比增长了近57%,奇瑞、江淮、长城在乘用车出口上表现最为抢眼。

汽车本身是周期性行业,出现调整很正常,有挑战也有机遇。吉利熊猫、帝豪、长城腾翼C30、上汽荣威350、MG3、奇瑞A3、比亚迪S6等一批新车型,无论造型品质还是内饰都可以与合资品牌相媲美,一路上升。另外,随着三四线城市成为车市新的增长点,对在此深耕多年的非常有利,市场占有率下滑也给了重新审视自身的机会,找准定位,一步一个脚印,大有前途,我们需要的只是时间。

 
 
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