中国市场持续升温豪车品牌再掀国产潮

2011年,凯迪拉克在中国销售3万多辆,英菲尼迪销售1.9万辆。中国无疑是两个品牌在全球的第二大市场,可销量远低于两品牌在美国分别超过10万辆的成绩。近日,两品牌与捷豹路虎纷纷宣布国产。中国甚至只是后者在全球的第三大市场。

有人将这些豪华品牌国产的原因归结于中国市场地位的提升,此话不假。但它们选择中国,有一个更重要的前提,为了推进全球业务的发展。

意在全球

英菲尼迪、凯迪拉克冲出美国

不论是1902年诞生在底特律的凯迪拉克,还是1989年同样诞生在美国的英菲尼迪,它们此前更多地只在美国市场“自娱自乐”。凯迪拉克作为通用旗下品牌在全球31个国家销售,英菲尼迪则仅在超过15个国家销售,仅拥有230多家经销商。

去年11月,日产决定将英菲尼迪的总部搬至香港。其在官方发表的声明中称,作为日产6年中期计划“Nissan Power 88”的一部分,英菲尼迪将提升全球销量至50万辆/年。日产表示,制定这一销售计划的原因是以中国为首的亚洲市场迅速增长。总部搬至香港,对于开展中国、印度、马来西亚市场业务都十分便利。

北京车展前,英菲尼迪在中国宣布国产的同时,在法国、西班牙、卢森堡等国家开设了新的销售中心,并将在意大利等国家扩展销售网络。日产汽车执行副总裁安迪·帕默对此表示,拓展欧洲区销售网络对于英菲尼迪的销量增长具有重大意义。

4月初的纽约车展上,通用汽车全球营销总监乔尔·伊万尼克表示,下个十年内,通用汽车计划先将凯迪拉克在华投产,之后将市场扩散到欧洲,力求使之成为世界上最具标志意义的豪华车品牌。通用汽车董事长兼首席执行官艾克森则直接扬言要把凯迪拉克打造为全球主流豪华品牌。

捷豹路虎重振业绩

2008年,塔塔汽车公司以25亿美元的价格从福特汽车公司手中收购了捷豹路虎。新款捷豹XJ、XF和揽胜极光等车型相继上市,塔塔还将业务重点放在中国、俄罗斯等新兴市场。

2011至2012财年,塔塔集团的全球累计销量超过125万辆,同比增长16%。其中捷豹路虎的累计销量超过31万辆,同比增长29%。塔塔为捷豹路虎制定的目标是:2014年销量达65万辆。捷豹路虎表示,未来4到5年将推出共计40款新车。

塔塔收购捷豹路虎时,大部分投资者售出了其所持的股权。如今看来,那些没有售出股权的投资者将获得丰厚利润。据彭博社报道,业内人士测算,捷豹路虎目前市值高达140亿美元。

现阶段捷豹路虎在全球的三个生产基地均在英国。实现中国生产将是塔塔复兴捷豹路虎计划的重要一环。

中国这棵摇钱树

中国市场的战略地位明显上升,成为豪华品牌海外扩产的首选地。

在欧洲和美国等成熟的汽车市场,豪华车可以占到整个汽车销售的20%以上。而在中国市场,2011年豪华车销量在100万辆左右,市场份额不到8%,豪车增长的空间很大。

目前,中国是英国、北美之后捷豹路虎的全球第三大市场。过去四年间,中国在捷豹路虎全球销量的份额从1%快速升至17%。官方预计,明年,中国将成为路虎全球最大市场。

英菲尼迪在美国市场的地位也并非不可动摇。2002年至2005年,英菲尼迪在美国的销量从87911辆增至136401辆。然而2006年、2008年、2009年,其销量均同比出现下滑。其中2009年更跌至81089辆。

中国进口汽车贸易公司日前发布“一季度进口汽车市场情况与展望”称,今年第一季度,全国海关累计进口各类汽车28.4万辆,同比增长21.7%。除去受金融危机影响严重的2009年,第一季度21.7%的增幅是五年来的最低。

据中进汽贸统计,第一季度SUV的进口量为12.8万辆,同比增速大幅回落至5.5%,份额为45.9%,多年来首次跌破50%。分析称SUV进口增速大幅回落的主要原因是奔驰GLK、宝马X1、雪佛兰科帕奇等进口车型实现国产化。受刚刚上市影响,上述三款国产车型尚无确切的销售数字,但业界应该可以预想到三车的销售必将风生水起。

豪车国产,的确可以显著提升销量。

凯迪拉克已经被寄予厚望——上海通用汽车总经理叶永明在北京车展期间表示,上海通用已经确定了凯迪拉克10万辆的销售目标,同时扩大凯迪拉克位于上海金桥工厂的产能。

目前,英菲尼迪在日本枥木县和福冈县的工厂生产,总产能在20万辆左右。这离全球销售50万辆的目标相差甚远。“没有中国市场的贡献,我们实现这个目标是不太可能的。”日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎在北京车展上表示。

豪车国产 中国车企的机会

豪车国产,对中国车企也是个机会。

当别克和雪佛兰品牌在各自市场傲视群雄时,上海通用却在非主流豪华车领域徘徊。目前,凯迪拉克只有一款SLS赛威实现了国产,凯雷德、CTS以及SRX都采用进口方式销售。其中SRX占据了凯迪拉克中国销量的70%。

中国商务部对美产大排量轿车、SUV征收双反税的政策,虽不会将税收成本完全转嫁在消费者身上,但或多或少对凯迪拉克的销售有所影响。对于急需增量的凯迪拉克来说,全部进口的销售模式显然要依赖物流的稳定。

按照计划,凯迪拉克将在年底开始销售国产新车型XTS。该车直接的竞争对手是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。上海通用内部人士称,将XTS作为第二款国产车型,主要是考虑到凯迪拉克在华销售车型中缺少这一级别的产品。之后,凯迪拉克将每年投放一款新产品。

在奔驰、宝马、奥迪在华销售均超过10万辆的背景下,叶永明虽然未明确凯迪拉克10万辆销售目标实现的时间表,但不难看出,他们已经开始与德系三强暗自较劲。

2011年,奇瑞汽车总销量达64.3万辆,为自主品牌冠军。然而,苦于没有合资企业,奇瑞从2007年起利润急剧下滑。2007年超过14亿元的利润,至2009年时已锐减至0.72亿元。

路虎是唯一一个纯粹生产越野车的量产品牌。在中国保持SUV销售高速增长的今天,国产路虎对奇瑞无疑是个利好。

在塔塔的战略部署下,捷豹路虎在较小排量车型上也有所建树。消息称国产路虎的首款车型将搭载排量为2.0L的涡轮增压发动机。这将既满足消费者追求名牌的需求,又满足对燃油经济性的追求。而按照经验,同款车型中,排量较低的版本售价也更加便宜。

凯迪拉克:冲往一线

同样是豪华车,即将国产的四个品牌显然不是最主流的。

日产汽车执行副总裁安迪·帕默明确表示,现在至2014年,英菲尼迪的主要任务就是打造品牌。通过英菲尼迪在中国成熟稳定的发展,建立起品牌知名度,并传播到全球各地。

凯迪拉克市场营销部副部长李征卉在北京车展上接受媒体采访时表示,凯迪拉克的首要任务就是成为拥有鲜明个性的一线豪华品牌。

凯迪拉克已经做好让这个品牌深入人心的计划。该品牌在北京车展期间启动了“百年风范之旅——2012凯迪拉克设计艺术大展”,让消费者了解到这个美国总统的座驾品牌拥有怎样的个性和科技。5月26日,凯迪拉克将开展第二季的Vday性能体验活动。此外,他们还将通过在中国和美国的高速公路系列活动,让消费者感受原汁原味的美国汽车文化。

另据了解,凯迪拉克现已开展经销商网络的扩张计划。预计至今年底,该品牌的销售网点将超过100个。

不同声音

雷克萨斯:到10万辆才考虑在华生产

国产并非在所有豪华品牌中流行。

雷克萨斯副总经理中岛健仁在北京车展上接受媒体记者采访时就表示,雷克萨斯今年的销售目标是8.8万辆,并将尽快实现销售10万辆。他说,雷克萨斯目前没有国产计划,当销量破10万辆后,才会考虑。

中国是保时捷Cayenne和Panamera两款车型的全球第一大市场,两款车型在美国的销售也相当可观。但保时捷中国首席执行总裁柏涵慕日前明确向记者表示,不会在德国以外的任何国家投产,即使是CKD组装。这个来自德国的跑车品牌将致力于维护血统的纯正。

为应对SUV车型不断增加的订单,保时捷将在明年年中扩产位于德国莱比锡的工厂。扩产后的该工厂将满足2014年上市的Macan的产能。该车是尺寸比Cayenne小的SUV车型。

国产与否,豪华品牌有各自的打算。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说得好:企业家要远比政府、媒体精明。

 
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