自主品牌仍受挤压

今年,多个城市汽车限购、股市“抽血”等因素的影响,乘用车市场增速创近年新低,其中不乏小型车市场。数据显示,今年前七月,小型车市场一直处于颓势,直到8月才稍有起色。

小型车占比持续下跌

受 大众消费偏好和消费结构升级的影响,小型轿车市场继续低迷。今年7月份,小型轿车实现106503辆,同比下滑了27.8%,跌幅持续高于轿车市场整 体跌幅,另外7月小型轿车占据轿车市场的15.4%,与去年同期相比,下滑了1.8个百分点。截至8月,小型车市场才开始出现反弹,8月销售9.52 万辆,9月完成11.99万辆的销售。尽管如此,整体形势依旧不比往年。据悉,2014年前九月的比重约为17.2%,而在2012年和之前的年份中,这 个占比在20%以上。

处于劣势

数据显示,小型车前十车型依次是雪佛兰赛欧三厢、现代瑞纳三厢、 起亚K2三厢、大众POLO、丰田威驰、奇瑞风云2两厢、北汽绅宝D20三厢、吉利金刚、哈弗H1和丰田致炫。9月,赛欧以1.85万辆的成绩占据头把交 椅,韩系双子星瑞纳和K2也以1.64万辆和1.24万辆的成绩位列二、三名。而POLO则位居第四,9月单月为1.15万辆。

入围前十榜单的外资品牌中,日系优势较为明显,前十榜单占据半数席位,而且仅有致炫出现了同比下滑,其他几款车型均有不同幅度的增长。

相 对整个外资品牌,并不处于绝对弱势,相比上半年三款挺进前十榜单,9月共有四个闯进榜单,分别是奇瑞风云2两厢、北汽绅宝D20 三厢、吉利金刚和哈弗H1。然而,小型车虽然占据十强中的四席,但排名均在前五以外。同时伴随着合资品牌在中国根植多年,其成本在进一步摊薄,价 格进一步下探,的生存压力更加巨大,小型车市场大幅下跌,市场份额更是严重失守。

 
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