BMW品牌之年:先锋设计,肆意人生

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BMW品牌之年:先锋设计,肆意人生

路由社 路由社 2020-07-24

撰文 | 张传宇  编辑 | 老司机



新冠疫情尚未终结,身处新旧世界之间的传统车企,焦虑无处不在。

 

譬如,就在前不久,刚刚走过三十而立的长城汽车就发出自我诘问——“还能活得过明年吗”?其实,焦虑和困惑的何止是年轻的长城,在产业转型的当口,又遭遇全球车市下滑与短期疫情影响,很多传统车企似乎都有这样的自我拷问。

 

事实上,每个时代适逢大变革的某个产业,都会有一批遇到发展瓶颈的产业巨头。比如,上个世纪80年代发展停滞的IBM,本世纪初营收下滑的苹果······

 

当风口转换之际,每一个“基业长青”的企业如何实现华丽转身的得与失,才是留给后人最宝贵的财富。就像《谁说大象不能跳舞》一书中,所记录的IBM的转型之路一样,至今仍为人奉为经典,津津乐道。


如今,汽车产业大变革,“新四化”呼啸而来,传统车企能否轻盈转身呢?

 

或许,踏准中国消费升级的趋势与节奏,有效抵御疫情的影响和考验,2020年依旧逆市增长的宝马,可以为我们提供一个难得的观察样本。

 


优等生的半年成绩单



作为西南地区规模最大的汽车展览,在汽车消费市场持续回暖,加上后续北京车展依旧不确定的当下,7月24日开幕的成都车展,注定要迎接消费者压抑许久的观展和消费热情,以及车企积蓄已久的产品投放与品牌宣传的双双爆发。

 

对于逆市增长的宝马而言,位于年中的成都车展,恰好是半年小结的合适节点。

 

7月7日,宝马正式公布了第二季度中国市场销售数据。数据显示,尽管一季度受到疫情影响,今年前六个月,宝马集团仍在中国共交付329,069辆BMW和MINI新车;此外,二季度相比去年同期增长17.1%,延续自3月以来市场复苏的积极态势。


可见,2020年上半年,对于宝马而言,是销量止跌回升的半年,也是凭借稳健体系实现高质量发展的半年。宝马方面还认为,“后疫情”时期,市场竞争更为激烈,客户体验与品牌忠诚度将成为实现业务可持续增长的关键。


7月24日,全新BMW 4系双门轿跑车在成都车展迎来中国首秀,正式揭开全国上市的序幕。宝马集团宣布全新BMW 4系双门轿跑车即日起在全国经销商处开始接受预订,提供425i和430i两种车型,建议预售价格区间为人民币36.5万元至46万元。



对于2020年的宝马而言,全新BMW 4系十分重要。

 

因为双门轿跑车系列在BMW品牌中始终扮演重要的角色:它们是“梦想座驾”的代名词,更是BMW品牌的塑造者,代表了BMW品牌的精髓。



 “4系传承了诸多BMW历史传奇车型——例如BMW 3.0 CS或BMW 328,但又对这些经典设计元素进行了大胆而自信的重新演绎。从这一代4系开始,数字‘4’将代表着更加自信和更具表现力的产品系列。因为我们相信,它的客户群体拥有着鲜明、且与众不同的个性。” BMW品牌设计总监杜克表示。

 

宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵宾也指出,“全新BMW 4系是对BMW 品牌DNA的前瞻诠释,代表了宝马未来车型全新美学主张与设计风格的风向标,并将BMW的设计语言引入了新世代。它将BMW品牌运动基因发挥到极致,是为年轻一代打造的具有强烈个性和情感力量的梦想之车!”

 

某种程度上而言,全新BMW 4系是2020年宝马提升客户体验和品牌力布下的重要一子,也是宝马“品牌之年”的重要支点。



进一步讲, 从2019年的“X之年”,到2020年的“新能源之年”和“品牌之年”,在这个品牌转型的重要关口,宝马并没有盲从对于新能源风潮的过分追求,而是在转型过程中,合理拆解计划,有条不紊地推进务实策略,兼顾传统SUV市场、新能源市场乃至小众高端的双门轿跑车市场。


多线并举、同时下注、分步而行,这已经成为宝马应对转型的顶层策略。

 

值得注意的是,今年前六个月,宝马新能源汽车在中国销量同比增长49.1%,其中,BMW 5系插电式混合动力车型交付10,650辆,处于中国豪华插电式混合动力市场销量前列。而宝马X3在国产后销量持续上扬,上半年同比增长4.33%。


如果再加上全新BMW 4系的亮相预售,3系销量的逐步回暖,我们可以乐观预计,2020年,宝马有望在轿车、SUV、新能源乃至小众市场迎来布局完成后的第一波“合体增长”。



四化先锋的创新引擎



即使在疫情影响、车市下滑的当下,宝马依旧要做中国市场的“逆行者”,将继续大规模投资并持续向中国这一宝马全球最大单一市场引入新产品和新技术,特别是在数字化和电动汽车方面。


事实上,在全新BMW 4系身上,就能够看到宝马在数字化方面的持续努力。


比如,全新BMW 4系双门轿跑,配备了宝马集团最新的数字化互联科技。全新BMW智能互联驾驶座舱,集成了12.3英寸的全液晶数字仪表盘及10.25英寸的可触控中央显示屏,结合第七代BMW iDrive 人机交互系统与BMW智能个人助理,用户可自由选择iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音或手势控制,实现驾驶者与车辆之间的多样化、个性化的互动模式。




此外,全新BMW4系还率先推出基于全球车联联盟(CCC)全新2.0标准的新一代数字钥匙,适用于iPhone和Apple Watch,用户仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆。而且,为了契合中国用户的使用习惯,全新BMW 4系双门轿跑车同时支持Apple CarPlay、百度CarLife功能,让手机与车机进行无线连接,享受车内数字生活。

  

当然,宝马的数字化努力,决不仅仅止于产品层面。

 

当下,新法规、新技术和新需求已让汽车行业的发展进入到了全新阶段。中国围绕汽车行业的创新生态主要聚焦在数字化、智能互联、人工智能和自动驾驶等领域。很多科技企业将技术的落地场景选定在“互联网+汽车”赛道,通过算法、软硬件产品、云服务等多种方式入局。

 

就在今年7月,宝马与阿里巴巴在上海共同创立了“阿里云创新中心-宝马初创车库联合创新基地”,旨在为不少于300家企业提供云计算、数字化、未来汽车相关技术、与宝马供应链体系的协同等技术资源服务,技术培训和咨询服务,乃至金融支持服务。


截至去年,宝马已在数字化的多个维度,与多家中国科技公司达成合作。比如,宝马联合百度等自动驾驶相关产业链上的11家公司,发布了《自动驾驶安全第一》自动驾驶安全白皮书,与中国联通达成了5G移动通信业务合作,与四维图新达成高精度地图合作,与腾讯签约共同建设高性能数据驱动开发平台。

 

同时,宝马还与商汤科技、地平线等国内人工智能行业的独角兽企业,开展了技术创新与合作的相关探讨。

 

在一份研究报告中,麦肯锡明确指出,“疫情加快了各家企业的数字化进程”。显然,宝马就是加快“数字化”进程的先行者和受益者。

 

电动化方面,宝马也展开了“猛烈”的产品攻势。2019年,宝马新能源汽车在华累计完成50,000名客户的交付,全年实现34.1%的同比增长。2020年伊始,宝马就开足马力,率先上市全新一代 BMW X5 插电式混合动力等四款新能源车型。3月,宝马集团又全球首发了首款纯电动四门轿跑 BMW i4概念车。



强大的产品攻势外,宝马集团还在不遗余力打造一个完整、全面的新能源生态系统。


今年6月,宝马与国网电动汽车公司签署合作协议:到 2020年底,宝马将为车主提供超过27万根充电桩,实现翻倍,其中将包括8万根提供快速充电的直流充电桩,届时80%国家电网充电桩可供车主使用。


综合来看,宝马在中国市场正以更开放、务实的心态进行跨界联合与深度合作,以更包容的态度和轻资产运营方式,做出更快的转型动作,这两点与IBM曾经的转型策略,有着异曲同工之妙。而且,相对于彼时危机重重的IBM,在中国市场发展势头持续向好的宝马,显然拥有更高、更强大的转型基础,足以“轻盈转身”。


结语:

 

在《新冠疫情与外星人》一文中,科幻作家刘慈欣写道,“新冠疫情提醒我们要避免对未来的直线思维,但预测未来重大意外事件是十分困难的,在这方面,科幻小说提供了一个有用的思维方式:我们可以进行思想实验,把各种可能性排列出来,排列的越多越好。”

 

这样的思维方式与思想实验,对于正在转型中的汽车行业,包括宝马这样的大型跨国车企同样适用。从2020年上半年的出色表现来看,宝马已经做出了转型的多个可能性排列,覆盖传统以及新兴等多个市场领域。


我们有理由相信,2020年列阵完毕的宝马,随着后续产品的不断入市、扩容,或将很快迎来自己在新时代第一阶段的胜利。


—END—

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