自主品牌不能依靠单一市场

没有最热,只有更热。如此形容中国目前的SUV市场,一点都不为过。

数据显示,今年前10月,我国乘用车产销分别完成1614.39万辆和1586.44万辆,比上年同期分别增长11.2%和9.8%。然而,前10月SUV产销增速分别为35.8%和33.7%,累计销量达到317万辆。市场份额直接从去年的12%增加至20%。

从增速上来看,SUV市场虽然正在逐步下滑,但市场占有率还在进一步提升。这也吸引了越来越多品牌加速快跑进入该细分市场,无论是合资品牌还是自主品牌。这从广州车展发布的新车便可看出端倪。

仔细对比一下自主品牌,今年日子过得好、销量不错的品牌,均是在SUV市场有所斩获的。

比如,广汽乘用车旗下GS5系列,月销量已经达到8000辆;瑞风S3在上市短短3个月时间,总销量达到5万辆;长城则更为明显,在轿车系列下滑得一塌糊涂的背景下,单靠哈佛品牌支撑着整个企业的发展;长安汽车(微博)CS75与CS35两款车型,当月销量总超过了2万辆。

如今的SUV市场,正像当年轿车市场一样,仍然处于“野蛮”增长的阶段,部分自主品牌由于布局较早,自然获得了较高的市场份额。然而,随着SUV市场逐步从蓝海变为红海,自主品牌的下一个支撑点在哪里呢?也就说,依靠SUV单脚走路,如何发展成双腿平衡走路呢?

目前,从各个车型发展速度看,MPV市场或将成为下一个蓝海,而各个车企也开始加大该细分市场的投入。比如,华晨导入了华颂品牌,试水高端商务车领域;江淮推出瑞风M3,继续完善MPV产品矩阵;奇瑞计划推出一款全尺寸MPV车型等等。

但是,MPV细分市场由于“体量”较小,难以对企业产生战略性的影响。这也意味着,在未来一段时间,自主品牌要想真正站稳脚跟,并逐步恢复元气,还需要在争夺异常的轿车市场有所突破。毕竟,轿车市场占据了约六成的市场份额。

以10月为例,在乘用车品牌销量前10位车型中,清一色为合资品牌,包括福克斯、朗逸、轩逸、速腾、捷达、凯越、朗动、卡罗拉、帕萨特以及赛欧。前几年还偶尔出现的自主品牌,已经被彻底甩开了距离。

如今,自主品牌正在通过在不同领域的尝试,寻找自己的生存空间。

“够傻,够朋友!”这是奇瑞董事长尹同跃在艾瑞泽3上市现场笑谈艾瑞泽3定价带来的大困扰。该车最低价格为5.39万元,并可享受国家节能补贴3000元优惠,也就意味着最低售价仅为5.09万元。从这个价格可以看出,奇瑞在经过近几年的调整后,回头重新发力A0级市场,试图重塑之前的小车辉煌。而广汽乘用车,在SUV市场取得巨大成功之后,也开始加速布局轿车市场。在推出GA3以及GA3S之后,本月下旬将会瞄准B级车细分市场,推出GA6,明年还将推出更高端的C级车。

一只脚走路始终不稳,依靠单一细分市场,且份额并不算太大的细分市场,难以真正令车企获得稳定的发展。如果想要走得更稳,必须两只脚走路,重返竞争激烈的红海市场,依靠自身的品质与合资抗衡,才能走出一条新路。

 
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