利用合资平台创新自主品牌可谓合资真自主

由于官方陆续对合资自主表达了肯定态度,也再度引发了业内对合资自主的大讨论。不过,这次讨论的不仅仅是合资自主的身份归属问题,更多的是各方人士在探讨合资自主的发展走向和怎样认定合资自主的“真自主”界限。

目前,对合资自主持反对意见的业内人士认为,合资自主之所以是“伪自主”,是因为所有车型都是换标车型,这只是对淘汰车型剩余价值的压榨,同时抢占了的生存空间。但显然,合资自主车企们并不认为借现有的合资平台发展有什么不妥,进行技术学习、从而实现自主发展也是一条路径,毕竟他们对悬挂合资自主标识的车型有充分的话语权。

而在以“提升创新能力,壮大”为主题的第七届中国(花都)汽车论坛上,东风日产副总经理任勇又对合资自主的定义更进一步,在肯定启辰合资自主身份的基础上,他提出“体系能力的自主才是真正的自主”的观点。“自主,就是自己主导,凭什么能主导?就要靠全价值链体系能力,”任勇谈道,“过去我们是全价值链中的一环,要自主就必须从中成长起来,掌握自己的全价值链体系。”

依他所言,东风日产之所以敢说启辰是真正的,是因为在整个价值链上拥有足够的控制力。启辰品牌在商品企划和研发上拥有自己的团队、在零部件供应上可以自主选择本土供应商、在销售服务上有启辰的专属网络,相反合资品牌更类似于来料加工、图纸定制。

事实上,任勇的“主导论”和工信部副部长苏波提出的“支配论”是类似的。苏波曾在提到合资自主时强调:“我所理解自主创新品牌就是在本土企业一定要形成自有知识产权,自有品牌,而且这个技术可以完全支配。”简而言之,如果是“合资真自主”,那么就能够对悬挂合资自主标识的车型有100%的掌控权。

另一方面,对于合资自主任勇也同样强调其自主创新能力,而自主创新的前提依然是对全价值链的掌控。任勇认为,全球车企竞争的本质就是全价值链体系能力的较量,全价值链体系不强,根本连“自己主导”的资格都没有;而只有拥有自己主导的全价值链体系,才谈得上自主图强、自主创新。

其实,任勇对合资自主的一系列观点,在一定程度上回击了合资自主是“伪自主”的言论。实际上,对于启辰这样的合资自主来说,真正的难题不在于扭转业内人士对合资自主的偏见,而在于如何用真实的产品去打动消费者、利用合资的平台去创新的发展思路。

 
 
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